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湖南彩票中奖新闻报道 www.zjhph.icu 原標題:30噸卡車大橋上反復急剎咋回事?原來是在做橋梁荷載試驗

30噸卡車在廈門埭頭溪橋上反復急剎咋回事?原來他們在做這件事!

采用跑車方式測試橋梁情況。

30噸卡車在廈門埭頭溪橋上反復急剎咋回事?原來他們在做這件事!

動載試驗采用光電技術。

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跳車試驗

海峽網3月22日訊 (廈門網記者 王紹亮 實習生 陳紅 圖/廈門晚報 劉東華) 昨晚,同安濱海西大道埭頭溪橋和官潯溪橋先后完成荷載試驗,檢測結果非優即良。據介紹,廈門市公路局養護橋梁約150座,“健康”狀況優良率百分百,其中八成是二級養護,兩成是一級養護。

昨晚10點,同安濱海西大道埭頭溪橋開始動載試驗,采用的是光電技術。現場工作人員封閉大橋后,一臺檢測儀器用三腳架支撐在橋頭的位置,三五米遠的橋面主體旁則擺放一盞監測燈,兩輛30噸重土方車聽到工作人員指令后,先后按照時速10公里、20公里、30公里、40公里跑了好幾遍。隨后,兩輛土方車還按照要求完成時速30公里緊急剎車,還有原地跳車的動作,即車輛緩緩開上一個三角錐體,完成一個跳車動作。記者發現,車輛每完成一次動作,儀器就記錄下相應的數據,而且是以毫米為單位,具體數值精確到小數點后面三位。

前后花了四五十分鐘,就完成了埭頭溪橋的動載試驗,然后原班人馬便“轉戰”到同安官潯溪橋。官潯溪橋除了做動載試驗,還要做靜載試驗,花了兩三個小時才完成。

市公路局工程師楊亞林說,動載試驗前期準備工作比較簡單,而靜態試驗前期準備工作就要花一天時間,在橋下有水的地方還要搭架子。以一個200米長的橋為例,需要安裝約60個檢測元件、約30個儀表,這些元件和儀表跟主機連起來,那場面就像是給人做體檢,車輛每經過一次,就產生相應數值。

“到了實驗室,這些數據跟原有設計數據對照,即可知曉橋梁的健康狀況。”楊亞林說,市公路局養護的橋約150座,按照規定三到五年就要荷載試驗一次,結果理想,其中一類橋梁占總數20%,二類占總數80%。

荷載試驗

“橋就像人一樣,定期需要體檢,荷載試驗是比較專業的說法。”楊亞林介紹,荷載試驗是檢測評定橋梁的主要手段之一,是評定結構承載能力及正常使用性能最直接的方式。一般來說,試驗內容分為靜載試驗和動載試驗兩種。靜載試驗一般采用總重30噸的三軸貨車,模擬橋梁的設計荷載,檢測橋梁的變形及受力情況。而動載試驗則采用跑車、跳車、剎車方式測試橋梁情況。

橋梁技術狀況標準

分為五類,一類橋梁最健康;二類其次;三類橋梁就出了問題,需要進行“小手術”,限載通行;四類橋梁要做“大手術”,屬于不適合開放橋梁,需要封橋;五類需要“搶救”,可能需要做拆橋處理。